2020年对于大多数卡车司机来说，无疑都是艰难的一年，面对越来越低的运价，以及不断上涨的信息费，让卡车司机肩上的负担变得越来越重。到底是什么原因导致这一现状的出现？我们通过数据来为大家分析2020年公路货运到底出了什么问题。

开年货运量同比下降25%

近年来，公路运输行业不景气，货运价格不断走低，很大的一个原因就是“僧多粥少”所导致的，而在疫情的影响下，这一问题被进一步放大。

根据中华人民共和国交通运输部统计的数据来看，在2020年2月份，全国公路货物运输量为82638万吨，为去年同期的75.2%，而货物周转量为13953056万吨公里，同样是去年同期的74.8%，可见公路货运量是实打实的下降了25%。

而从数据显示，公路货运量下降最严重的几个地区，分别是：西藏（为去年同期46%）、山西（为去年同期58.2%）、新疆（为去年同期58.6%）、北京（为去年同期62%）和河南（为去年同期62.8%）。

而且需要注意的是，这里的数据并没有将湖北统计进去，湖北是国内中部的交通要省，武汉更是素有“九省通衢”之称，可见实际情况比数据表现的还要糟糕。

2020年计划将公路货源缩减近一半

2018年10月9日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，明确表示将以京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，减少公路运输量，增加铁路运输量。

2017年，全社会货运量达472.4亿吨，其中，公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%。而到2020年，与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%；全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%。

也就是说到2020年，公路、水路、铁路货运量占比将调整为47.5%、21.6%、37.8%，公路货运量下降37.5%。公路货源将缩减将近一半，公路货运量下降37.5%。

其中，主要受影响的是大宗物资，主要包括：煤炭、铁矿石、原油、钢铁、有色金属以及大豆、玉米等进口农产品。按照计划，到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例要达到80%以上。

在公转铁、公转水的大背景下，再加上疫情的影响，2020年公路货运市场可以说遭受了很大的打击，而这些也是让大多数卡车司机感觉越来越艰难的主要原因。