美国高速不收费不“宰客”真香？看完再说国内外高速哪个更好

文章来源：卡车新势力 作者：李雅哲 发布时间：2020-06-14

卡友们日常吐槽最多的，就是高速公路，无论是收费还是服务站“卖货”价格高，都是槽点满满。而美国的高速公路上，高速路大多不收费，服务区不让卖东西，和国内的高速公路差别还是挺大，但实际上国外的月亮真的更圆吗？卡友们就跟着卡车新势力来了解一下吧。

一般来说，美国的高速公路大部分路段都是不收费的，只有很少的路段有商业化的服务区（145个，分布在15个州），这都是因为1960年美国通过法律（美国法典第23卷第111节）禁止在州际公路对服务区进行商业化运营，只能提供停车、洗手间、自动售货机等简易设施。这样的禁令可以说源头上解决了国内让人们头疼的高速公路服务区“宰客”现象。

虽然这节法律的原意是想保护州际高速公路沿线的小城镇，迫使大家从高速路下来到这些小城镇去消费。但是，凡事都有两面性，因为法律同时豁免了所有在法律生效（1960年1月1日）之前已经存在的商业化服务区，这无形中将已经存在的一百多个商业服务区变成了高速公路上垄断的汽油和饮食供应商，更少数量的商业服务区一垄断，价格更高服务更差，关键你还没得选，所以国外的月亮其实也没有看上去那么圆。

这不最近，因为高速公路上设置电动汽车充电站又出了“幺蛾子”。原来，因为服务区充电也是商业行为，动了某些人的“蛋糕”，最近美国全国卡车服务站业主协会（National Association of Truck Stop Owners）就强烈呼吁，应当将电动汽车充电站设立在正常的高速公路服务区之外，并增加对其基础设施的私人投资。

NATSO还拉来了全国城市联盟、全国便利店协会、美国独立汽油销售商协会、全国餐饮协会、全国盲人联合会、全国零售联合会和亚美酒店业主协会一起，在看到某些政府管理层对于增长国内电动汽车基础设施投资的倾向后，再次强调了服务区商业化禁令的重要性。并且要求国会加大对美国基础设施的投资并制定相关政策，以及吸引私人资金投资电动汽车充电基础设施的建设。

“如果电动汽车充电站设立在高速公路服务区的话，那么政府为其制定的任何激励措施都将破坏之前制定的高速公路服务区的商业化禁令，两者是矛盾的。因此，我们还是希望国会去多探索如何鼓励现有非公路企业扩大电动汽车充电服务的相关政策。立法者必须认识到，就跟传统加油一样，电动汽车充电站也是一项商业服务。因此，在联邦州际公路上安装电动汽车充电基础设施一定会推翻已经实施了60多年的休息区商业化禁令”。

原来，今年早些时候，NATSO和ChargePoint已经成立了合作伙伴关系，建立了国家公路收费协作组织，旨在在10年内在4000多个旅游集散地和加油站部署充电站。NATSO总裁兼首席执行官丽萨（Lisa Mullings）说到：“我们在电动汽车充电方面进行了大量投资，以满足社会以及车主对替代燃料日益增长的需求。如果政府允许颇具实力的供应商或公用事业单位在州际公路上更加便利的服务站点进行充电服务，那么许多之前投资我们充电站建设的投资者将会重新考虑已经做出的决定。本就饱受冠状病毒大流行带来巨大负面影响的私营企业将无法与政府批准的企业去竞争”。