对不合规轻卡说“NO”，奥铃大力哥向蓝牌825开炮

文章来源：卡车新势力 作者：赵真 发布时间：2020-12-26

近期，北京地区蓝牌轻卡又出现了上牌难的问题，据悉，北京今年已经多次暂停蓝牌轻卡的上牌。其实，不光是北京，全国各地都陆续开始针对4米2蓝牌轻卡采取严厉措施，受此影响，大量轻、微卡产品无法上牌，而这一切的源头，就是受到蓝牌825“超重”车型的影响。

蓝牌825该何去何从？未来轻卡行业该如何发展？用户该如何选车？针对这些问题，在12月17日，奥铃发起了聚焦蓝牌825交流论坛，与交通部相关领导、行业权威媒体、行业专家一道，为你答疑解惑。

蓝牌825带来的行业之殇

去年5月21日，在央视焦点访谈栏目曝光轻卡“大吨小标”现象之后，国家开始大力整治超载轻卡，虽然取得一些成果，但并未根绝，加之今年疫情的影响，蓝牌825大有死灰复燃的态势。

受此影响，国家开始加大对蓝牌825“十吨王”的出发力度，首先是大量蓝牌825货车无法上牌，已经上路的要面临被交警处罚，无法上高速，还有一些车辆过不了年检，花十几万买的车只能“趴窝”，给用户造成了很大损失。

为什么国家要整治以蓝牌825为代表的“超重”轻卡？主要还是安全因素，“超重”轻卡在制动、安全性等各方面都是按照4.5吨设计的，却往往超载十几吨，无论对司机还是城市交通都造成极大的安全隐患。

另一方面，蓝牌825也对市场上合规产品销售产生极大冲击，而在政府“一刀切”的政策影响下，对于生产、销售、购买合规轻卡的厂家、经销商、用户的利益也造成了损害。正如奥铃事业部总裁李杰所说，超载十吨王不但危害社会安全，也给整个行业带来了极大损害，生产超载卡车就是对社会、对用户的不负责任。

针对蓝牌825和货车“大吨小标”的问题，奥铃向行业发起倡议，号召全体汽车生产制造者、购买者、全社会人士；生产合规、销售合规、购买合规，对不合规说NO。

合规多拉，有奥铃大力哥“罩着”安心赚钱

受到蓝牌825上牌难、上路难、年检难影响最大的，恐怕要数绿通运输行业，奥铃为解决绿通用户三大困扰，推出了全新奥铃大力哥车型。

全新上市的奥铃大力哥，采用了860mm大截面贯穿式直通粱超大车架，可搭载4.8米-6.2米大货箱，选装8.25R16全钢子午胎，搭配加宽加大的高承载后桥，承载力秒杀十吨王，并且公告齐全，可选择12吨、14吨、16吨、18吨公告，合规上路不怕罚款。

动力方面，奥铃大力哥马力覆盖168-200，匹配6-8档变速箱，可满足不同工况的使用需求。此外，奥铃还帮助用户免费办理货车ETC，实现绿通运输线上预约，享受高速费95折，运输高效先行。

当然，奥铃大力哥并不是蓝牌轻卡，而是一辆标准的大黄牌，这样年检、上路都放心，上高速走绿通也不用担心超载多交钱，还避免了被罚款扣分的风险。为了帮助一部分驾驶员尽快拿到B照，奥铃与驾校合作开通“绿色通道”，助力最快45天拿B照，提车就能上路赚钱。

如果拉货不重，想要进城方便的蓝牌轻卡，也可以选择奥铃小钢炮。奥铃小钢炮自重轻、动力强劲、载货量大，最主要的是产品合规。12月4日，奥铃全系蓝牌轻卡接受车管所检验，所有车辆全部合格，不惧上牌年检。

对此，中国交通通信信息中心，全国货运平台监管负责人王津表示，近几年国家逐步加强对重载货车的管理，按照要求，12吨以上的货车要安装卫星定位系统接受监管，而奥铃产品出场预装了定位系统，不但能够为用户提供丰富的相关业务服务，还能支撑对车辆的监管需要，是值得鼓励和赞扬的。

勇于担当的作为，让今年奥铃的销量逆势增长，市场占有率一路领先，在北京达到了每10辆轻卡就有5辆是奥铃的成绩。目前奥铃已拥有近百万用户群体，深挖用户需求，始终紧跟行业法规政策和市场变化趋势，成为奥铃站稳市场的关键因素。