混动才是轻卡出路？混动产品会迎来市场爆发吗？

文章来源：卡车新势力 作者：赵真 发布时间：2021-03-18

近期，有不少混动轻卡产品集中上市，同时从整个行业来看，国内主流厂家都有混动轻卡产品处在研发和验证阶段。当下，国六轻卡频频出现限扭、油耗高、维修率高等问题，而纯电动轻卡又由于续航里程短、充电时间长、基础设施不健全等问题难堪大用，难道混动才是轻卡出路？

路权之争下的增程式混动

从近期集中上市的混动轻卡车型上来看，大多是增程式混动，这与乘用车领域比较普遍的并联式混动模式有很大区别，增程式混动是一种串联式混动，虽然也有发动机和电机，但车辆的实际驱动是靠电机，发动机主要是用来发电的。

也就是说，增程式混动轻卡的动力总成相当于纯电动轻卡，不过是用发电机来替代比较昂贵的电池组，达到增程的目的。如此一来，确实比纯电动车购车成本要低，并且也没有续航方面的问题，因为它本质上还是一台烧油的车。

增程式混动轻卡的问题也很突出，购车成本要高于普通柴油轻卡，同时也没有纯电动车使用成本低、环保的优势，正常情况下肯定是不会有人选择这种车型的，不过增程式混动轻卡目前被视为新能源车型，因此享有新能源车的路权。

在去年的12月15日，交通运输部印发了《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》，其中落实了对“大吨小标”的检查和处罚力度，同时再次鼓励地方对新能源配送车辆给予通行便利，加快推动新能源汽车发展。国内一些大城市的确落实这项政策，而增程式混动轻卡的背后实则是路权之争。

日本更热衷于混动轻卡

前几年，国内纯电动商用车发展的如火如荼，而相比于纯电动，日本商用车制造企业更青睐于混动产品的研发。像丰田旗下的日野汽车有限公司，早在1991年就生产出第一代混动卡车，并且出口到美国。

欧洲的商用车企业同样比较青睐混动技术，像我们熟悉的曼恩、奔驰、沃尔沃、依维柯等欧洲商用车企业很早就在研发并生产混动商用车产品，包括轻、中、重各种类型的混合动力卡车。

我们比较熟悉的混动技术，被称为并联式动力，就是将发动机和电动机两套动力系统并联，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，共同驱动汽车，在乘用车领域是一项比较常见的技术，日本的混动卡车也主要采用这种并联式结构。

相比于日野、三菱等企业，五十铃的混动车型推出的较晚，但实力不弱，五十铃的第六代ELF混动版搭载了改进后的并联式结构，电动机与发动机不同轴，这样哪怕混动系统损坏，只用发动机也能让车正常运行。国内正在测试阶段的混动轻卡，也有采用并联式结构的，今后有机会也会为大家介绍更多的混动轻卡车型。

对于纯电动汽车来说，电池的续航和充电时长问题是始终困扰其发展的核心，短期内无法在技术上攻克这一难题，从现实角度来看，发展混合动力也许是更为实际的一个方向。当然，混动轻卡也要解决成本、自重这两个比较棘手的问题，才能迎来真正的市场爆发。