“拼”真能代表我国自动驾驶水平？看看戴姆勒怎么做的

文章来源：卡车新势力 作者：李雅哲 发布时间：2021-05-31

近两年，随着自动驾驶大火，我国商用车企业每一个甘于落后，纷纷展示达到L4级别自动驾驶的车型。然而，看了一圈不难发现，车辆摄像头、雷达等硬件都是后装的不说，自主开发软件的厂家更是没有几个。靠这些“拼”出来的自动驾驶软硬件，真的能代表我国自动驾驶的水平吗？

前不久刚刚宣布要独立成为公司的戴姆勒卡车公司最近宣布了一项公司战略，那就是前装与后装双轨并举的自动驾驶战略。5月20日，戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks）负责人马丁•道姆（Martin Daum）在一次活动中表示：“自动驾驶是我们发展中的圣杯之一，将是戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）分拆为一家独立公司后发展计划中重要一部分”。

显然，在自动驾驶的技术储备上，戴姆勒已经酝酿已久，2019年，戴姆勒宣布计划收购Torc Robotics，并在2020年宣布与Waymo建立合作关系。自此，与Waymo和Torc机器人公司的合作，给了戴姆勒双轨并举发展自动驾驶技术的底气。

道姆表示，戴姆勒与其子公司Torc正在开发专属的虚拟驱动程序，专门针对公路卡车运输进行优化。Torc首席执行官迈克尔·弗莱明（Michael Fleming）表示，这就意味着以后一辆L4级别的自动驾驶卡车将从工厂就无缝进行硬件和软件集成，这将在卡车行业建立全新的行业标准。

Waymo的联合首席执行官Tekedra Mawakana表示，戴姆勒与Waymo在深度合作，并计划推出一款专门搭载Waymo驱动程序的Cascadia特别版车型。

道姆表示，戴姆勒很早就看到了L4级别自动驾驶卡车的巨大潜力，相信通过与强大的合作伙伴携手，能够生产出行业领先的L4级自动驾驶卡车。今后戴姆勒将奉行工厂前装集成自动驾驶技术和后装自动驾驶双轨发展的战略。

在全球范围内，自动化、电动化、数字化将持续成为戴姆勒卡车（Daimler Truck）在前进过程中的重点关注点。戴姆勒卡车公司卡车技术主管安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示，其实数字化是自动驾驶以及其他卡车技术发展的基石。随着电动化使卡车上的电子架构及软件增多，卡车本身的计算单元功能更强大，零部件却更少了。这将有助于公司为下一代人机界面、下一代安全系统、下一代预测智能做好准备。所以下一代电动和燃料电池卡车的发展也是在为下一代自动驾驶做好准备。”

不得不说，商用车的自动化乘用车还是有很大区别，而在矿山、港口等封闭环境下，商用车自动驾驶更易推广使用。今天且不论戴姆勒卡车公司单独出来有什么雄心伟略，单看其宣布独立不久，就有了清晰的自动驾驶发展规划，进击L4级别TOP1的决心就知道人家是认真的。

自动驾驶在商用车领域有着极强的市场潜力，显然国内各大生产厂商也注意到了这一点，但总把自动驾驶当噱头，“拼”出个L4，在今后的国际竞争中并无优势可言。当然，国内也有自主研发软件并且自动驾驶已经成熟应用的厂家，只希望大家再接再厉，在自动驾驶的这条赛道上，不要再落后了。