长途干线物流该选进口重卡还是国产？物流公司老板为你算一笔账

文章来源：卡车新势力 作者：赵真 发布时间：2021-12-31

安徽海量供应链管理有限公司成立于2013年，主要经营干线的集装箱运输、大件物流、冷链物流，以及水产、生鲜等普通道路运输。2020年下半年，公司开始着手更换新车，根据以往经验长途干线物流的最优选择是进口重卡，但公司负责人经过细致调研和筛选，全部采购了国产一线品牌高端重卡，而采购最多的就是江淮跨越K7自动挡牵引车，如今这批车投入运营已经超过8个月，对比进口车型的运营效果如何？让我们听听这家物流公司的负责人黄海是如何评价的吧。

从安全、效率、效益三个角度做对比

对于一家经营长途干线运输的物流公司而言，有几个指标是最为关键的：安全、效率、效益。而黄海认为，车辆在外运营时时刻刻都要面临风险，没有安全就没有生产，所以安全是放在首位的，而影响安全的关键就是驾驶员的疲劳感，因此他在选车时格外注重车辆的舒适性。

通过亲自挑选并试驾了所有国产一线品牌重卡，黄海认为江淮跨越K7自动挡牵引车的舒适性是最好的，驾驶室的人机设计非常合理，有效提升了舒适性，特别是搭载了采埃孚自动挡变速箱可以减少换挡操作，降低驾驶员的疲劳感。而且江淮跨越K7还带有安全包组合，配有车身稳定、轨道偏离预警、疲劳驾驶预警等功能，具备更全面的主、被动安全系统。

黄海认为，在舒适性和安全性方面，国产一线品牌重卡是要强于进口重卡产品的，而以往进口重卡都会主打油耗低、维保率低这两个卖点，实际上国产高端产品也能做得到。他以江淮跨越K7为例，目前公司车队江淮重卡占比达到55%，江淮跨越K7从2020年4月投入运营，第一辆车至今已经行驶超过20万公里，目前故障率为0，保持着100%的出勤率。

江淮跨越K7在油耗方面同样表现出色，据黄海介绍，经过一段时间运营发现，江淮跨越K7特别适合全程高速的长途干线运输，同样线路和马力，江淮跨越K7的油耗要比其他车型低1~3升/百公里，在当前油价下能为公司带来一定的收益。

同时黄海也指出，江淮跨越K7还有一个进口重卡不能比拟的优势，就是较快的回本周期，特别是在当前行业竞争激烈的大环境下，运输价格持续走低，而江淮跨越K7可以在18~24个月收回成本，远远要低于进口重卡的回本周期，更有利于运输企业的健康运营。

多对一服务减少运输企业运营压力

据黄海介绍，目前公司车队自有车辆加挂靠车辆超过110辆，每天经营的最大压力就来自于对车队的管理，而江淮跨越K7在售后服务方面做了非常多的工作，也在很大程度上减轻了企业的管理压力，对此他也列举出几个实际的例子。

在车辆投入运营前，厂家会派出培训师，帮助驾驶员熟悉和掌握江淮跨越K7的操作，同时教授一些提升运营效率的技巧，比如在空车和重载等不同情况下更加节油的驾驶。不但如此，厂家还会派出随车工程师，根据不同的运输路线和工况给物流公司提供整体的改善方案，经过黄海的对比，改善后的线路运营利润率提高了1~2%。

不仅如此，每一辆江淮跨越K7在交付后，都会采取多对一服务政策，在第一时间由驾驶员、销售经理、售后经理、工程师单独组建微信群，及时反馈和处理车辆遇到的问题，黄海也用一个例子来说明这项服务举措的时效性。

一次黄海安排一位新入职的驾驶员驾驶江淮跨越K7去上挂车，由于对车辆不太熟悉，车子的主副油箱开关没切换，在副油箱燃油消耗完后车子在路上断油了，驾驶员赶紧向群里报告情况，工程师马上进行远程的排查，不到10分钟就解决了问题。

黄海认为，当前国内一线品牌重卡的品质和服务都已经上升到一个新的台阶，还认为进口重卡更有优势的人，就是被传统观念束缚了思维，如果要给江淮跨越K7打分的话，满分100分他可以给85~90分。