从欧洲、日本看超载轻卡的出路在何方

文章来源：卡车新势力 作者：赵真 发布时间：2019-05-28

5月21日，在央视焦点访谈节目的曝光下，“轻卡超载”一时间成为众矢之的。面对质疑之声，厂家沉默、经销商焦虑、用户迷茫。理性来看，超载固然不对，却维系了城市快速发展与粗放式的物流间微妙的平衡，对稳定城市物价有着积极的作用，单纯对其进行“一刀切”后果难以预计。超载轻卡该去该留？出路到底在哪？今天我们就通过欧洲、日本这样的发达国家的经验来一窥究竟。

欧洲的去轻卡化适合我们吗？

在欧洲并没有轻卡，欧洲大部分的城市物流运输都是由Van（类似于国内的轻客或厢式货车）来承担，根据欧盟规定Van的最大总质量不超过3.5吨。显然，Van对于保护道路、桥梁等基础设施，减少污染物排放等是有效的。

欧洲的城市运输主力VAN

但在中国，Van类的车型也就是我们常说的面包车，同样也受到严格的限制，首先要办理运营证，同时不能随意改动车内的座椅，核定载质量要低于一吨，否则要面临相应的处罚。更重要的是，一吨的核载量显然无法满足城市物流的需要。

要知道，欧洲的人口密度与我国相差很大，整个欧洲200万人口以上城市只有10座，而国内目前就达到了52座，更不要说北上广这种超大规模的城市。按照目前的规划，预计到2030年中国200万以上人口城市将达到100座，占全世界的一半左右，该拿什么满足如此庞大的物流需要？

国内超200万人口城市排名

如果严格按照4.5吨，大多数轻卡产品多少有些“运力浪费”的嫌疑，更有甚者自重就超重，为适应环境就肯定要“减肥”。而微卡天生“苗条”的身躯，肯定会是标载时代的主流审美，以微卡和VAN为主导的城市物流用车时代必然会到来。

而在运输总量不变甚至不断上涨的情况下，减少单次运输量，必然要提高运输趟次，一方面要在城市配置更多的卡车，另一方面提高车辆的出勤率效率，使之始终保持在路上行驶，那么这样又会导致城市拥堵的问题，反而会降低运输效率，而随之上涨的运输成本也会间接导致城市物价上涨，虽然我们没有享受到欧洲的环境，却提前同步了物价，简直是环环相扣、细思极恐。

城市人口密度同样高的日本是怎么做的？

以北京为例，卡车新势力曾对北京市内多家物流配送企业进行走访，车货总质量超过规定3~4吨比较常见，总重过10吨的也有。问其原因，主要是因为北京市内较广的区域范围以及恶劣的交通状况所致，车辆只能在一趟出勤中完成运输任务，同时企业又承担不起配置更多车辆和人员的成本，似乎只有超载这一条路可选。

日本轻卡核载质量2吨

现在矛盾就很明确了，对于物流企业而言，标载和生存似乎是一个矛盾的对立面。抛开这个问题，我们的邻国日本似乎和我们很相像，同样高的城市人口密度，同样使用轻卡，他们是怎么做的？

根据全日本卡车协会官网的资料显示，日本也将载货汽车分为大型、中型、小型三种类型加以区分管理，其中三种车型核定载质量分别对应10吨、4吨、2吨，也就是说日本的轻卡也只能拉2吨而已，但日本有一项解决轻卡标载效率和成本问题的利器，就是共同配送模式。

所谓的共同配送，说简单点就是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送，使配送合理化。在几个有定期运货需求的企业间，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行配送。打破一个公司物流合理化的局限，而与其他公司联合起来，实现进一步的合理化。

日本的共同配送模式

日本是较早开展共同配送的国家之一，证实了追求效率并不是只有超载一条路可以走。当然，国内的体量、国情都都别于他国，完全照搬一种模式也不见得是最好的，加之当下互联网、共享经济的快速崛起，相信也会找到一条合适的道路。对于轻卡超载的问题，你又是如何看待的呢？