面对国六康明斯祭出杀手锏：不装EGR、自动挡和新能源

文章来源：卡车新势力 作者：赵真 发布时间：2019-06-26

马上就要到7月1日，也就是国内国六法规将提前实施的日子，回想这几年排放升级的速度，从国四、国五再到未来的国六，几乎是一口气就赶上了欧美几十年发展的速度，在此容我心疼国内的用户几秒。

言归正传，其实对于即将带来的国六，虽然国内很多主机厂都表示信心满满，其实背后难免多掉几根头发。在国六阶段，油耗偏高的问题、可靠性的问题、产品的匹配度问题，都够厂家揪心的。而针对这几个问题，康明斯却拿出了一套感觉靠谱的解决方案。

不装EGR的国六发动机感觉贼牛X

提起康明斯，相信国内的商用车用户们一定不会陌生，从东风康明斯、西安康明斯，再到福田康明斯、安徽康明斯，其发动机产品涵盖重中轻全系，匹配国内多个主流品牌产品，这家刚刚步入百年历史的美国公司对中国商用车行业发展的影响力可谓深远。

反过来说，正如康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）所言：成立100年是一个非常了不起的成就，而康明斯的成功也离不开中国。

康明斯非EGR技术国六发动机

康明斯可以算得上是第一批来中国经营的美国企业，早早登录中国市场的康明斯，其实一开始的发展并不算顺风顺水，真正开始发力也就在近几年，正是在日益增长的环保压力下，排放标准不断升级，而在排放升级的过程中，还伴随着国内物流装备升级热潮，用户迫切需要一款大马力、同时既要符合排放法规，又要具备高可靠性的动力产品，以满足物流发展提升效率的需要。不过这几点需要，恰恰是康明斯所拿手的，也推动了康明斯产品的市场。

通过先进的智能控制技术实现国六

尤其是即将到来的国六阶段，康明斯也祭出了最大的杀手锏：非EGR技术。一直以来，大家都认为发动机到国六就是EGR+DOC+DPF+SCR，用一套又一套的后处理系统把排放叠到最低，这种方式看似简单，却造成了更多问题，比如成本提升、油耗增高、可靠性降低等等。

而康明斯采用的非EGR技术，则是通过实现先进的智能控制技术，仅采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，就可将转化率提升到96-99%，以满足国六标准的排放要求。这样既解决了EGR带来的高温问题，也不用对底盘和车型进行较大改造，可以说是一种很划算的解决方案。

自动挡变速箱是改善动力链的关键环节

如今在国内，尤其是重卡领域，大家都比较喜欢讲动力链这个概念。其实道理很简单，从人类发明发动机到现在过去这么久，发动机的技术已经相对很成熟，换句话说就是发展进入了瓶颈，想要改进和提升都很有限，单独讲对于一款发动机的优化，肯定不如对一整套动力链进行整体优化带来的效果好。

合资公司生产的变速器产品

显然，康明斯也意识到了这一点，便于伊顿进行合作，双方合资生产变速箱。目前双方生产的变速箱产品主要是重型车的自动挡变速箱，现在在美国已经投入市场。据介绍，该款变速箱在美国销售了10万台以上，占到美国市场的70%，是非常成熟的一个产品。

据康明斯中国首席技术官彭立新介绍，AMT变速器对于整套动力系统非常关键，可以对整套动力系统起到最优化的作用。目前康明斯正在与国内主机厂进行OEM的洽谈，明年一定会有产品投入市场。目前可以看到的样品，是该款变速器与Z14发动机的匹配，而这款Z14发动机在国内将会匹配到东风天龙旗舰上。

从国外重卡的发展轨迹上看，自动挡变速箱似乎是未来的一个必经之选，不过目前国内的自动挡变速箱保有量依然很低，但是康明斯对于重卡AMT的未来还是相当看好的。

国六之后是国七？新能源才是真未来

国六的未来是国七吗？我想以现有技术来说，真的已经做到瓶颈了，再要控制排放，那就是真正的零排放了，也就是新能源。毕竟从长远来看，新能源才是人类的未来，而化石燃料只是发展的一个过渡。

对于康明斯来说，似乎发展新能源和当下并不冲突，而康明斯的目标也很明确，用康明斯董事长兼首席执行官兰博文的话来说：我们想在新的领域，接着保持我们的领先地位。

康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）

当然，说起来很简单的事往往做起来都很难。康明斯想要在新能源领域有所建树，一方面在借助自身的实力，另一方面也要向外界寻找机会。据兰博文介绍，至今康明斯一共并购了三家与新能源相关的企业，掌握了电池技术、控制技术，以及集成技术，配合自身已经很成熟的控制技术，同时也与伊顿公司组成联盟，一起来开发整个新能源的动力总成技术。

在产品方面，康明斯一方面会推出更为环保的天然气发动机产品，今后也会在混合动力、纯电动以及燃料电池方面，根据市场的要求开发新的产品。

从1919年康明斯公司成立至今刚好100年，从非EGR技术的发动机，到自动挡变速器，再到新能源技术，恐怕康明斯要在自己的100岁生日上搞点“大事情”。